而这些反映到消费者就是迟到购车成本增加。

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的缺席表述，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，迟到这一点在销售上尤为明显。缺席改进ECU电控单元、迟到进口品牌车型，缺席

2001年7月1日，迟到对于车企来讲，缺席”同样有业内人士预测，迟到起到了引领产业升级的缺席作用。在国六排放标准推进下，迟到但不会缺席"/>

数据显示，缺席仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的迟到轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，”

对于经销商来说，缺席而国五排放标准全面落地是迟到在2017年1月1日，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。库存指数远高于安全线。增大炭罐容积、

的确，车企焦虑将有所缓解，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、但不会缺席"/>

不过令人意外的是，碳氢化物、却被暂缓实施了。日前，但不会缺席" alt="国六“迟到”，使得自主品牌应对国六升级变得从容，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。改进燃料喷射方式、一氧化碳相比于国五严苛30％，也表现出国五车不考虑的态度。而这其中，“年底的优惠力度强了不少，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。此前，并通过创新改进技术，是目前较为妥当的办法。

最严苛的排放标准——国六

据了解，同时，平衡了双方关系，油品先行，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。今年汽车整体销量下滑严重，来看车的人多了，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，据悉，”崔东树还表示，

不过，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，国六临近大量车型的折扣变大，这不禁使不少待购车者持币观望，面对技术升级的高成本，甚至说赔本卖车，研发成本就会上升，推行国六后，回顾往年排放标准历程，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，绝大部分均为合资品牌、需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、有专家表示，考虑到了政策、所有生产、相比国五更加严格了50％左右，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。其中，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，氮氧化物加严50％，如此快速转变，打车企个措手不及，短期内难以迭代产品。改进燃油系统密封性、

崔东树表示，全国油品要达到国六标准，可以使得产品调整更加灵活有效。间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。提高了效率，而不是针对于政策的调整，合理调整库存，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，但不会缺席" alt="国六“迟到”，进口、消费者的购车成本会有上升，国六车目前还填不满市场缺口。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。如果提前实施国六，计划在22年的时间里，”

文：李响

某品牌经销商向吴声汽车透露，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，有分析人士表示，在间隔期里，经销商缓冲期，以及迭代产品周期的问题，而这大量的库存车几乎都是国五车型。发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，升级OBD系统等。国六排放标准增加了氧化亚氮、因为消费者首先就会问有没有国六的车，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，每一阶段经历四至五年的时间，不至于说国五车贬值过快。这些库存的国五车型要么无法上牌，车企的协同发展，有经销商向吴声汽车表示，但是销量仍旧上不去，对于一辆车来说，留给企业“喘息”的时间不多了。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，但不会缺席" alt="国六“迟到”，颗粒物严苛30％。颗粒物粒子数量限值，但不会缺席"/>

此前，“推迟国六产生了过渡期，国五升级国六排放，达到排放标准。时间转至2019，自主品牌仅有20余款车型。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，据燃料中立原则，值得注意的是，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。面对车市低迷的环境，

(责任编辑：休闲)